日前，中國汽車工業協會公布了全年國產汽車產銷統計信息。2021年，我國共生產汽車2608.2萬輛，銷售汽車2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，一舉扭轉了三年來產銷量下降的頹勢。其中更令人驚喜的是，全年生產新能源汽車354.5萬輛，同比增長159.5%，銷售新能源汽車352.1萬輛，同比增長157.5%。全年共出口汽車201.5萬輛，同比增長101.1%。中國汽車人沒有辜負國家和人民的期望！
但是，在我國新能源汽車迅猛發展的大好形勢面前，部分原材料大幅漲價將成為今年我國新能源汽車發展的重大困難，如果處理不好，很可能遏制甚至逆轉我國新能源汽車的發展。
與去年初相比，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。價格上漲的速度和幅度超出全行業預料。
動力電池部分原材料大幅漲價的原因有三條：
一是供需失衡，原材料產量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度。
二是部分原材料主要依賴進口，我國材料行業缺乏國際定價權。
三是部分原材料生產或涉及化學品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進一步完善。
對此，筆者有三條建議：
第一，共克時艱。產業鏈上下游要一致協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。主要理由有三條：一是此次原材料上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲，必須共同分攤；二是新能源汽車還處于市場大發展的初期，全產業鏈都處于成長期，消納成本上漲的空間都不大。新能源整車生產企業大部分還沒有盈利，處于僅有邊際貢獻的階段。中國新能源市場前期是由財政補貼培育而成，市場不接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，因此，新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車產銷量下降的局面，顛覆我國新能源汽車高速發展的大好形勢。另外，動力電池生產企業與材料生產企業也處于急速擴張期，嚴重依賴資本市場支撐發展，如果由于消納原材料漲價的成本造成財務狀況明顯惡化，會嚴重影響資本市場的信心，阻斷動力電池及材料生產企業發展的勢頭。三是從世界范圍內看，新能源汽車處于高速發展期，原材料生產能力建設速度跟不上新能源汽車發展速度，供需錯配的狀況在一段時間內難以完全改變。是長期困難，不是短期困難。因此，新能源汽車生產的產業鏈上下游，必須有共克時艱的思想準備，建立價格聯動的機制。
第二，需要建立新能源汽車原材料供應體系的大宗商品管理、協調機制。全社會對此都應予以關注。汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，新能源汽車將成為汽車產業的主流，動力電池將成為萬億元級的大產業。新能源汽車及動力電池生產的重大波動，會給社會經濟發展造成重大不穩定因素。因此建議：一是政府主管部門需要對動力電池材料市場進行監管，及時抑制非正常波動。與石油、鋼鐵等大宗商品不同，動力電池主要原材料的價格上漲，不單是由于疫情引起的量化寬松和運輸不便，更主要的是，由于新能源汽車快速增長形成的供需錯配。因此，動力電池材料市場波動的幅度可能大于其他大宗商品，波動的時間也會大于其他大宗商品；二是動力電池主要原材料要按照大宗商品建立價格協調機制。既需要建立國內期貨市場機制，還需要主動參與國際市場價格協調機制。三是加大對于動力電池原材料產業的投入。需要像對新能源汽車一樣對動力電池原材料給予支持和關注。也希望有條件的大企業進入動力電池原材料生產行業。
第三，動力電池原材料需要大發展，管理機制需要進一步完善。主要是其中部分涉及到化學品生產的材料和能耗較高的材料�；瘜W品生產的管理，涉及到安全和環保，不應該放松。但對于作為動力電池原材料的化學品，因為市場需求很急，可以縮短審批周期；對于用于動力電池的人造石墨、銅箔，似乎不應該視為單純的高耗能企業。
總而言之，對于這次動力電池原材料上漲問題，全行業都要給予足夠的重視。中國新能源汽車已進入快速普及發展的新階段，是中國汽車產業的主要增長點，對國民經濟和人民生活都有重要影響。我們必須保障新能源汽車以較快速度平穩增長。除了產業鏈上下游共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續駛里程，以便節約資源。還需要有良好的國際貿易關系，以保障動力電池主要材料有穩定的進口來源。
【作者簡介】
知名汽車產業評論家，清華大學汽車專業研究生、工學碩士。曾任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長、北汽集團總經理、北京汽車工程學會理事長、北京市人大代表。曾發表過近百篇汽車產業發展評論�，F任中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長
