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      華晨寶馬股比變更 眾車企搶灘中國市場
      作者:管理員 來源:中國經營報 發布時間:2022/2/21

      近日,《中國經營報》記者從寶馬集團方面獲悉,寶馬集團在中國的合資企業華晨寶馬汽車有限公司(以下簡稱“華晨寶馬”)的新合資合同正式生效,寶馬集團與其中方合作伙伴的合資合作有效期據此延長至2040年。值得關注的是,根據新合資合同,從2022年2月11日起,寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%,合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司(以下簡稱“華晨中國”)間接持有剩余25%股份。

      中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事蘇暉對記者表示,今年是合資股比放開元年,寶馬公司打響了第一槍,并且持股占額較大,這說明寶馬比較看好中國汽車的消費市場,預測之后還會有其他的外資企業進行股比的調整,隨著深化改革開放政策逐步落地,這對我國汽車行業影響巨大。

      中國電動汽車百人會副理事長董揚則表示,合資企業股比改變以后,會改變雙方的利益分配格局。不過這取決于合資雙方對合資企業的貢獻度和雙方的經濟技術實力狀況。這是市場行為,哪一方的實力強、貢獻度大,話語權就會更大。對于中方合作伙伴,應該努力增加自己一方的貢獻度,爭取更多的話語權。對于外方合作伙伴,不應該過多著眼于眼下的利益分配,應該更看重中方伙伴的重要作用和發展潛力,重視中國市場的競爭格局和競爭環境的新變化,制定合理的發展戰略。

      華晨寶馬成提高股比第一家

      此前,華晨寶馬的股權掌控從原來的華晨中國和寶馬集團各50%,變更為華晨中國擁有25%股權,寶馬集團擁有75%股權,至此,寶馬集團將成為華晨寶馬的最大股東,也將成為首個控股合資車企的跨國豪車品牌。

      寶馬集團董事長齊普策表示:“這標志著寶馬集團在中國投資的重要一步,我們將繼續強化對中國市場的長期承諾,延續業務發展。我們始終堅信,寶馬集團在中國的成功與合資企業華晨寶馬的成長密不可分。新合資合同已延長至2040年,這將為寶馬在中國可持續的業務成功奠定堅實基礎,同時也有利于遼寧當地及其他相關方的發展和繁榮!

      有分析認為,目前,寶馬的國產車系包括:1系、3系、5系、X1、X2、X3和iX3,均為走量車型,鮮有個性車系。而寶馬進口車型方面比如4系、7系、X4、X6、X7、Z4、i4、iX等車型獨特鮮明,非常適合處于消費升級階段的中國消費者,放開股比之后有望加快國產化。同時,也能進一步拔高華晨寶馬國產車型的級別,為其品牌形象的提升起到了至關重要的作用。

      據了解,在2018年,國家就首次確認了汽車股比開放的時間表。按照《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》的規劃,汽車行業將分類型分批開放:2018年取消新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消外資車企在中國合資不得超過兩家的限制。

      近日,在中國合資經營著標致雪鐵龍品牌、Jeep品牌、瑪莎拉蒂品牌Stellantis在官網發布消息宣布,計劃將其在合資企業廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。并稱“廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續,但仍需經監管部門批準!钡珡V汽集團隨即發布聲明表示,股權調整事宜未經廣汽方認可,且目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

      起亞在中國合資公司的股權調整也在持續進行中。在東風退出后,悅達和起亞已宣布增資9億元成立新合資公司,開啟起亞在中國的新合資時代。除了這些,此前的資料表明,大眾、戴姆勒等也一直希望在中國合資公司進行股權調整。

      以豐田、本田、日產為代表的日系車企也在中國經營著合資公司。雖然中國已經全面放開了股比限制,但是據日本媒體報道,很多大型日本車企高管認為,日本車企非常重視與中方車企之間的信任關系,提高股權比例需謹慎考慮。

      董揚表示,在進一步加深改革開放的新形勢下,對于已有的中外合資企業,需要重新定位雙方合作的關系。外方需要不但把中國繼續視為重要市場,還要把中國創新作為自己重要的技術來源。作為中方主要組成部分的國有大企業,需要認識到政策保護取消以后,面臨中外雙重壓力。唯有不斷提高中方對于合資企業的貢獻度,才有實力保護自己的利益。中外雙方都應該認識到,多方位密切合作,提高決策效率至關重要。在過去,合作不好可能只影響發展速度,而現在,合作好不好是關系到生死存亡的大問題。

      跨國車企加碼中國市場

      踏著政策東風,目前,中國汽車產業迎來了全新的發展時代,不少自主品牌崛起,外資企業紛紛在中國加大投資,中國也成為車企的兵家必爭之地。

      董揚認為,中國是潛力最大的市場,同時也正在成為創新發展的熱土。在市場條件方面,中國發揮體制優勢,率先建成電動汽車大規模市場,為技術發展和產品發展提供了最好的條件,帶動中國品牌電動汽車迅猛發展,產品技術達到國際先進水平。目前,中國動力電池生產規模居世界第一,技術上達到世界先進水平,在成本上也有明顯的優勢。中國具有發展電動汽車、智能網聯汽車等先進技術的獨特優勢。當前,中國正處于基礎設施建設高峰期,充換電設施建設、智能道路建設很可能領先于世界。中國互聯網發達,5G通信居于世界先進水平,為汽車新技術發展提供了良好條件。

      得益于國內良好的市場條件,數據顯示,去年寶馬在中國市場共交付超過85萬輛BMW和MINI汽車,同比增長8.9%,奪得了國內豪華品牌銷量榜第一名。寶馬方面透露,華晨寶馬今年將迎來再次產能提升:位于沈陽市大東區的現有工廠目前正在進行全面擴建,一座位于鐵西區的全新工廠也正在建設之中。得益于此,寶馬集團在中國的生產能力將得以擴展,本地生產的車型品種也將進一步增加,并引入更多純電動車型。

      按照寶馬此前規劃,2022年BMW品牌將為中國用戶呈現5款純電動車型,包括創新BMW iX、創新BMW i4以及在沈陽生產的純電動BMW 3系。此外,首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7將在明年亮相。到2023年年底,寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品。到2025年,寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

      隨著電動化浪潮席卷全球汽車市場,對于占據大眾全球40%交付量的中國市場,大眾集團也加快戰略轉型的步伐。今年,在中國市場,大眾集團也迎來新的負責人。據了解,大眾汽車乘用車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特(Ralf Brandstaetter)將接替現任大眾中國CEO馮思翰執掌中國區業務,F任大眾乘用車品牌首席執行官貝瑞德在近期的采訪中表示,到2023年,大眾每年將能夠在中國生產 100 萬輛電動汽車,以應對國內飛速提升的市場需求。為此大眾率先在華布局了三家MEB平臺工廠,分別為上汽大眾的安亭工廠、一汽-大眾的佛山工廠以及尚在建設中的大眾安徽工廠。

      不只于此,大眾還將電動車的布局范圍延伸到整個電動車產業鏈。大眾汽車位于安徽合肥的電池系統工廠已開工建設,預計將于2023年下半年正式投產。除此之外,大眾汽車還將與國軒高科共同開發電池技術,推出標準電芯。同時借由大眾集團今年會對現有的MQB、MEB平臺進行技術升級,提升智能互聯功能,推出L2+自動駕駛功能,以更好地完成電動化和數字化的全面轉型。

      而本土化一直都是戴姆勒在華業務實現長足發展的關鍵因素之一。戴姆勒方面向記者表示,戴姆勒已經在北京啟用全新的中國研發技術中心。該研發技術中心總投資達11億元人民幣,未來梅賽德斯-奔馳產品在上市前,將在中國進行更加長期和全面的工程開發、測試和驗證。



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